文 | 李皙寅まゆみ最新番号

剪辑 | 赵成

smart凭借车小、面子坐实了“最小的奔突车”的印象，天然是小车，却是一款能溢价的大玩物，而不是只拼性价比的买菜车。

它想变，不再仅仅作念特型演员，而但愿逐渐走向更各人的阛阓。这不，车身尺寸越来越大，魄力也在变。

为什么会这么？蓦的者会买单吗？

01 为啥变了形态？

七月盛夏，上海南京路走路街出现了一个快闪展台，主打科技感的舞台，搭配了一辆户外风的汽车，对开门、无B柱、磨砂灰玄色，防撞踏板、荫藏绞盘、车顶射灯，家具司理指着行李架告诉我，瞎想灵感源自瑞士军刀。

若是不是提前知谈谜底，谁能意料这是主打线条高昂、色调丰富、造型工整的smart汽车呢？以前几年间，smart在造车上的变化越来越大，走得越来越远，这是为什么呢？

要说清这个问题，需要从smart从那儿来讲起。smart源自钟表公司斯沃琪前任掌门东谈主尼古拉斯·海耶克的一场妙念念，看成爱生计的老顽童，他想造一款年青化、色调丰宽裕脾气、主打环保的小车，就和他的腕表品牌一样。谈来谈去，他和戴姆勒奔突对上了眼，并竖立了搭伙公司。家具推出后，因为车小面子、辨识度高，颇受欧洲阛阓的迎接。这一故事，曾遥远是商学院讲义的经典案例。

smart进入中国挺早，曾和奔突共用展台，还曾经和爱马仕一谈作念联名，在中国蓦的者心目中坐实了“最小奔突”的主见。只能惜，smart由于电动化程度太慢、遥远入口销量，使得错过了中国电动化阛阓早期最饶沃的部分。

图源：IC

家庭是一个东谈主的港湾，关于企业来说，激动对家具和品牌的影响雷同相配深远。smart的股权曾经屡次变化，先是斯沃琪退出捏股，戴姆勒科罚，再到2020年，祥瑞和戴姆勒竖立了搭伙公司，各自捏股50%。

早在2006年，祥瑞汽车的创举东谈主李书福就对smart产生了深嗜，曾向梅赛德斯-奔突股份“提亲”，后者开出的聘礼要务果真过于刻毒，直到2018年，李书福购得戴姆勒9.69%的股份成为彼时奔突母公司最大激动。

在品牌形象调遣背后，是smart统统这个词品牌乃至公司的深头绪调遣，如今看成戴姆勒集团与祥瑞控股的搭伙公司，它在试图逐渐剥离“最小奔突”的传统印象，试图去作念更多元的车型，去占领更繁多的阛阓。

02 能到手吗？

在以前三十年里，中外搭伙汽车品牌并不有数，但smart却有一定的非凡性。以频频往是外方提供时代和品牌，中方提供阛阓，通过拿来宗旨的精神，将老到车型导入中国阛阓。比较之下，smart的搭伙公司单干更新颖，各偶然代在手，祥瑞提供底层时代和强盛的供应链，奔突提供品牌和瞎想智商。

比如，在smart车型上，能看到许多奔突的元素，智能氛围灯、中控台、涡轮式空调出风口，在这些小细节上，瞎想话语和奔突持之以恒。祥瑞不但有老到的造车教会，更有深广的相聚采购智商，值得一提的是，还有包含S.E.A在内的多款架构，这不但能诽谤制造出产资本，升迁新车上市速率，还能权臣升迁车辆智能化水平的天花板。

上风和颓势，会彼此改变。关于smart来说，两个强盛的激动方，用好了，能站在巨东谈主的肩膀上；用不好，面对这双方的强势激动，就会两端不顾，息争资本急剧加多。最终只能沦为一个世俗的品牌。

这大略是smart连接变化的最主要动因。此外，播播中国汽车蓦的者天生喜爱大车、大尺寸，小车不错热销，但都主打一个薄利多销，在这一布景下，坚捏作念小车，是一条很难走的路。

更蹙迫的是，smart赫然不是一个偏向于堤防型的企业，无论是戴姆勒、祥瑞，如故现存的科罚层，彭胀和发育才是他们的盘算。

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这不，2023年7月，天皆锂业以1.5亿好意思元，领投了smart的A轮融资。天皆锂业暗意，勾通不啻于财务投资层面，试图利用新动力产业链坎坷游信息上风，充分推崇产业的协同效力。

从这个维度来看，smart从一驱动就莫得自我设定为单纯卖车的品牌公司，而是试图成为中欧两个巨头孵化的新造车实体。

那从这维度来看，抑遏小车固有主见，去霸占更为老到和繁多的大车阛阓，就成为一种势必。但效果若何呢？

通过和smart品牌全球公司CEO佟湘北的访谈，咱们得知，smart试图抑遏“看得见”的蓦的者印象，打造一种“精熟、智慧”的品牌作风，让蓦的者意料smart，就能从看得见的实体转向看不见的作风。

念念路很好，仅仅贫穷不少，销量基盘烦恼、昆玉品牌同室操戈，加上新玩法是否会稀释品牌，蓦的者若何买单，如斯各样都对这家着名的企业发展，带来着不小的挑战。

试举三个例子。

其一，仅从祥瑞系来看，smart精灵#3、沃尔沃EX30、极氪X，定位都是20万元级的精熟纯电小车，三家均出自祥瑞系的繁多纯电架构，在底层竞争力邻近的基础上，若何能够作念出我方的各别化，幸免同室操戈，让蓦的者买单，加多了难度。

其二，当smart涉猎各色车型，那么若何重新打造一套视觉识别话语，让蓦的者还能够远远地一眼看出来我方的特质，就成为新的难度。

其三，海外化各别巨大，作念全球车型更难。佟湘北向咱们讲了一个故事，介意大利、法国买smart的蓦的者平均年事在55岁傍边。而中国用户更年青，在30岁傍边。不同庚事的蓦的者买车的诉求、用车的场景，乃至赢得车辆销售信息的渠谈都相配迥异，如安在各个阛阓作念到息争，并莫得外界此前所想——借助奔突渠谈，那么轻便。

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自更新以来，一齐上smart挑战不小，最驱动是产能爬坡，半途又曾碰到过国度补贴退坡，如今则靠近着家具周期迭代节拍的挑战。

不同于其他从零驱动的汽车品牌，摆在smart过火科罚层咫尺，挑战挺多，比如若何扩展蓦的者的固有印象，不丢失新客户，还能引流新东谈主；比如若何借助激动两方上风，又能坚捏自我，幸免中和和无须要的息争；更蹙迫的是，在照旧风尚于卖车亏钱的中国电动车阛阓，若何作念大限制，又幸免过度的资本参预及补贴损耗……

左证乘联会发布的6月销量数据理解，smart精灵#1销量为3046辆；smart精灵#3销量为1397，今年累计销量达6027辆。1-6月，smart累计销量达19742辆。这个销量数据难言靓眼。

综上来看，smart的家具和品牌改造挑战极大，一举一动实属势必，能否闯关到手，只消看一款又一款的新车给出谜底。只不外，电动汽车的淘汰赛早就枪响，窗口期正在裁汰。

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