在 2024 年 4 月つばさ最新番号，日本与好意思国的金冠车系纷繁推出新年款更新，日规版块最主要新增了有着越野作风、户外绽放派头的「Landscape」特别版车型，并进一步强化往日部分金冠资深车迷与花费者较为诟病的车室质感进展。

而新年款金冠车系初学的 2.5 升油电配备变动部分全车系都新增手机无线充电，贵族版主要再新增后门 Smart Entry、雨滴感应雨刷，至于高阶的皇家版则特别导入日规原先就有提供的 DRS (Dynamic Rear Steering) 后轮主动转向系统。

为议论金冠2.4 皇家版在加入 DRS 后轮转向系统的底盘与动态进展奈何，以及举座新年款晋升车室质感后的变化，UCAR 特别商借新年款版块的金冠2.4 皇家版，来议论 DRS 后轮转向、更多质感与科技配备加入后的蜕变是否「有感」。

新增车色、搭载 Beyond Zero 铭牌识别

新年款的金冠2.4 皇家版在外不雅并莫得显著变动，在造型上不异以相连式 LED 灯与访佛双髻鲨造型的头灯示东谈主，而下方水箱护罩则采立体钻石格纹计算，搭配下方气坝镀铬饰条刀刀见血。而这次试驾的顶规皇家版，在造型设定上与初学 2.5 贵族版的分野，在于 2.4 皇家版从 2.5 的单眼式的 LED Bi-Beam 头灯，升级为四眼式 LED 头灯组。

新年款更主要新增「静谧灰」车色，并同步有单色、双色选项，原厂更指出「静谧灰」是丰田团队历经无数次尝试及究诘所蛊卦出的全新光芒，体现车主即使在靠近快节拍的当代社会下，仍保留内心深处的内敛、千里想，让心灵得以幽静。不外这次笔者体验的试驾车，则较传统的单色贵族黑设定。

新年款金冠车系在车侧与车尾，则加入集团最新世代的 Beyond Zero 蓝色铭牌洁净能源徽饰，透过新神志的蓝白渐层白色标饰，藉此传达卓越零碳排价值。而在丰田集团的分辩下，包含 HEV 油电车、PHEV 插电式油电搀杂车、FCEV 氢燃料电板车、BEV 电动车都会搭载此一圆型 Beyond Zero 蓝色铭牌。往日去年款金冠就仅有车尾有「Hybrid」字样铭牌；但新年款更新后除车尾换成 Beyond Zero 徽饰与 BEV 字样，更首度同步在车侧前叶子钣也加入不异的徽饰。

2.4 皇家版专属的全景玻璃车顶，则让其在豪华声威增添不少。金冠 2.4 足下也搭载造型特地具张力的 21 吋双色切削铝圈，配胎也从 2.5 贵族版的 Toyo Proxes Sport、改为 Michelin ePrimacy，尺寸则为 225/45 R21。车尾厢盖中央则以头尾呼应的相连式 LED 尾灯、搭配丰田厂徽、还有下方置中的金冠字样立体车名铭板，2.4 版块于尾门左下方追加了「AWD」字样，来彰显其 2.4 涡轮油电的要素。不外新年款依旧在 2.4 皇家版上才有感应式电动尾门确立。

集团最新世代内饰依旧，针对细部质感晋升、但清寒后座电动座椅

走进新年款金冠2.4 的车内，其精真金不怕火的布局仍与先前往年款相通，遴选集团最新的座舱界面，包含 12.3 吋数位容貌板、12.3 吋触控荧幕、还有前档投影式 HUD 等都为标配，中控荧幕也与雷克萨斯 NX/RX 为新世代系统。 在中控台布局则遴选中央鞍座较高耸的中岛式计算，将双前座一分为二，原厂强调这是塑造访佛头等舱的寂然空间见地，并在控台上缘、出风口、中央鞍座等处遴选环舱暖金镀铬饰条点缀。

新年款的质感强化方面，有鉴于往日好多日本金冠资深车迷等花费者，觉得金冠在年款更新前控台处上半缘导入部分软质塑料，不像往日金冠以大量皮质与木纹饰板妆点，此代金冠在控台下半缘、中央鞍座、车门把控键等处，依旧能见到比较多硬塑料的脚迹、少了些许豪华车应有的镀铬铺陈，因此日本原厂在新年款就有进行一些细部质感的强化。

新年款金冠全车进一步愚弄此代车型「全席头等舱」理念铺陈，主要在新年款改款也跟进日规，于车边门饰板新增软皮材质，强调提供每位乘客如同头等舱般的享受。笔者个东谈主觉得如实晋升了些许质感，但举座豪华进度已经与往日的金冠车系大量以高质感木纹、软质材质等包覆的定位有所差距。

除此除外，往日在中央鞍座线传排档杆处、车门板处、甚而还有后座出风口处的硬质雾面灰色塑料，若干让驾乘者有较为不够高档豪华的感受。因此新年款金冠将上述部件的材质改采深灰色钢琴烤漆材质，并搭配既有的暖金镀铬饰条点缀。只不外改为灰色钢琴烤漆材质后，就会连带有较容易网罗指纹、刮花、还有带来反光的症结。

界面方面，2.4 版块不异包含 12.3 吋数位容貌板、12.3 吋触控荧幕、还有前档投影式 HUD 等都为标配，不外场合盘处 2.4 版块加入了手动换档拨片确切立。中控荧幕则不异有原厂 3D 导航、Hey丰田声控功能，还有无线或有线勾搭的 Apple CarPlay，但 Android Auto 只须有线聚首不异稍许可惜。此外金冠2.4 版块还带来专属的电动退换场合盘、Easy Access 迎宾场合盘/座椅/后视镜挂牵等自动退换、双前座透风座椅、双后座加热，新年款更无论 2.5 或 2.4 都将过往去年款清寒的手机无线充电座加入。

而 2.4 专属的全景玻璃车顶天然不可开启、中间也有横杆遮拦，但如实带来更佳的通透感，2.4 版块专属的 JBL Premium Sound 音响与 11 支喇叭，也让前后座凝听质感愈加上乘。

后轮转向如实有感，低速与反转愈加分

新年款金冠2.4 能源保管既往，搭载丰田品牌首见、全新的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 涡轮油电系统，遴选代号 T24A-FTS 的 2.4 升涡轮增压引擎，结合前后双马达四驱的 E-Four Advanced 能源分流派统、后轴 eAxle 马达、品牌油电突出的 Direct Shift-6AT 变速箱、以及全新蛊卦的双极镍氢电板组而成。原厂强调这套能源可带来更强劲的低扭反应，以及更线性获胜的左右感受。

车型公布引擎骨子输出马力 272 匹/6，000 转、扭矩 460牛.米/2，000~3，000 转，情色艺术后轴 eAxle 马达出力为 80 匹马力、170牛.米扭矩，油电系统的最大综效马力则可来到 348 匹，静止加快破百仅 5.8 秒。

这套 E-Four Advanced 进阶电动四驱系统，可在 100:0 到 20:80 之间精好意思分派前后轴的能源输出比例，加上还能透过 eAxle 马达将能源分派于后轮两侧，Direct Shift-6AT 手自一体变速箱可透过换档拨片带来手动换档功能，但 2.4 车型相较 2.5 版块就少了 B 档回充功能、以及 EV Mode 纯电优先模式。

金冠 2.4 也较 2.5 多出 AVS 可变阻尼系统、也即是所谓的电子避震器，还有这次新年款在台追加的 DRS (Dynamic Rear Steering) 后轮主动转向系统。此项配备即使于集团豪华品牌雷克萨斯车款中也并相配见，身为国内丰田首款搭载此项配备的车款，丰田强调 DRS 后轮主动转向系统借由与 VDIM 车辆动态整合解决系统，提供精确的后轮转向角度退换，赋予驾驶者愈加生动且踏实的操控体验。

行车模式部份，新年款金冠2.4 与去年款有所不同，往日的去年款金冠2.4 有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom 共 6 种模式；在新年款则改为 Eco/Rear Comfort/Normal/Sport/Custom 仅 5 种，主要将 Sport S+模式取消，并将 Comfort 改以后座取向的 Rear Comfort 取代。而在中控荧幕中的「自订驾驶模式」中，2.4 版块还可针对 Custom 模式，分别设定能源传动系统 3 段(Eco/Normal/Power)、吊挂 3 段(Comfort/Normal/Sport)、转向 2 段(Normal/Sport)、空调系统 2 段(Eco/Normal)的组合搭配。

而将新年款金冠开起来后，笔者觉得加入 DRS 后轮转向最权贵的互异，反而是在低速域的都会行车、以及泊车等表率。就账面上来看，原厂天然并莫得公布金冠车系搭载 DRS 系统的后轮转向角度，但搭载 DRS 后轮转向之后，新年款金冠2.4 的反转半径、已进一步从往日去年款 2.4 车型与 2.5 贵族版的 5.9 公尺、减少为 5.4 公尺。

笔者觉得这项蜕变关于车长来到 4，980mm 的金冠而言，有相配大的助益。毕竟往日达到近 5 米的车长，让驾驶无论是在驶出泊车格，或是低速泊车，甚或是在较窄的路幅进行反转，都较难一次完成；如今后轮转向导入后获胜将反转半径约束 0.5 公尺，差距可说曲直常权贵，低速一排打场合盘再前进或后退，都能感受到后轮转向快速挪动的「威力」，后轮与前轮以反向运作后，放肆就能将车辆移至想要的旅途或定位、来驶出或驶入泊车格，甚而在情况允许下还能一次就能将车辆进行反转、不像往日去年款金冠需要多来往一遍调头。

况且比较于好多搭载后轮转向系统的飞奔车款、动辄转向角达 9 度或 10 度，飞奔后轮转向车款反倒在泊车时必须「依赖」环景影像的动态倒车缓助线、才不会「转偏激」；金冠的这套后轮转向在低速时转向角度适中，因此莫得这类后轮转向缓助太过「积极」的困扰。

此外，新年款金冠的这套后轮转向，在高速直线时则会将后轮改以与前轮同向动掸，主要能带来更为安详快速的车谈变换，在高速时体验自后轮转向的感受即便未若低速显著，但如实让其在高速快速变换车谈的经由比起去年款更为舒缓，会感受到后轴的侍从与反应性更快。而在山区弯谈低速时，后轮转向则会改以反向运作，让金冠冒失以愈加精确的方法入弯，这么的蜕变也如实有感，让金冠以前置引擎先行者布局为主的重点感受能减缓，借由更为生动的后轴，加上金冠2.4 较大的能源与四驱系统循迹性，带来更具鸿篇巨制的动态姿态。

行路质感部分，借由 AVS 电子避震器的搭载，金冠 2.4 如实有着比凯好意思瑞更为「Q 韧」的反馈感受，遭遇坑洞弹跳的处理如实比凯好意思瑞更为陶然，新年款加入的 Rear Comfort 开启后，更能显著感受后轴的回弹会更为偏软，相较于去年款所领有的 Sport S+模式、笔者觉得 Rear Comfort 的加入会更适合金冠车系的定位需求。

只不外笔者觉得此代金冠Crossover 车型有个特地较着的特点，在新年款依旧是保管既往、即是在吊挂行程比一般轿车加高后，于直路行驶时会发觉靠近到伸缩缝、或是较大的坑洞，此代金冠会有比较访佛休旅车的犹豫感，吊挂靠近这么的漂浮依旧不会赶快回稳；反倒同门凯好意思瑞因吊挂行程更短、反而有更绽放化乐趣的左右进展与坐姿。金冠这么的犹豫感并不会像好多SUV一样不适，突显其陶然性为主的设定，但笔者已经生机若能退换为像欧系跨界车款赶快回稳的动态，敬佩会对此代金冠的动态愈加分。

纪念而言，笔者觉得新年款金冠2.4 加入的 DRS 后轮转向对车内的缓助如实有感，但车内的细部质感晋升则见仁见智。而 2.4 涡轮能源与 E-Four Advanced 四驱如实是丰田时代力的展现。