近日，话题词#南边冻雨#冲上热搜榜。湖北的冻雨情况尤为严重，武汉东谈主民的冻雨图须臾刷屏了寰宇东谈主民的一又友圈。武汉网友说，一醒觉来小色尼姑庵，窗户外面的树纷繁变成“冰挂”，直言“看雾凇无须去东北，咱大武汉就有了~”

*图片着手于鸠合

关于第一次在湖北看到冻雨雾凇奇不雅的市民来说，繁荣的神气还没络续多久，就“欲哭无泪”了。若是用色彩来阐述冻雨区的湖北东谈主民意情，可能是这么：

骑分享单车上班的武汉网友，喜提“分享冻车”……

*图片着手于鸠合

武汉路边的小轿车皆进化成了防弹车，冻雨毫无折柳地给通盘车子包浆。

*图片着手于鸠合

高速上被堵的一眼望不到头，有司机被困十几小时，为了幸免“开空调取暖费电”，致使有东谈主走下车在路边捡木料烧火取暖。

*图片着手于鸠合

*图片着手于鸠合

朔风煞骨、滴水成冰、呼气结霜，刻下冬最强冻雨暴雪“撞上”春运，不仅影响着内行交通，更老到着自驾回乡的游子。最初会对电动汽车的续航里程产生较着影响，也会形成燃油车的油耗增多，其次，车辆打滑、刹不住车、进犯避险失败、制热慢等问题接连而来。此时，一辆不打滑、能爬坡、刹得住、空调升温快、油耗低、又不记念续航，也无须列队等充电的混动车型成为更受宽饶的采取。2023年底，东风Honda与中汽中心携全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在-25°C的牙克石进行了一场冰雪测试，让用户看到了CR-V强电智混双车，际遇暴雪低温等极点要求下，在节能、性能、热解决等方面的出色表露。

全时四驱加持，冰雪里操控自如

冬季低和善冰雪天气带来的路面黏服从低给车辆操控性带来的严峻挑战，亦然许多用户谨防的痛点。在结冰的谈路上，若是能源和操控性无法得到均衡，会导致车身打滑，脱困较难等安全隐患。

*图片着手于鸠合

在牙克石的性能测试中，全新一代CR-V e:HEV搭载第四代i-MMD高效率双电机搀杂能源系统，凭借滂湃的能源跑出了1分7秒4的圈速收获，而CR-V e:PHEV车型也有着超预期的速率表露，跑出了最好圈速为1分9秒的收获。证明其在冰雪路面上不仅保证了速率，更有超稳的操控。即使在低温环境下，用户依然能感受到充沛和络续的能源输出，在雪地上行驶也能精真金不怕火加快和超车。

在冰雪路面上行驶，不仅需要充沛的能源，还需要有超稳操控，这对底盘性能亦然一个极大的老到。在进犯避险测试中，全新一代CR-V e:HEV表流露极其踏实的车身收尾性，即使在湿溜冰面上急转弯或者进犯灭绝，车身侧倾也收尾得很好，以牢靠的握地力排斥驾驶员的离心力，让冬季行车更安全。

冬季用车时，遇到冰雪大地，最让车主发怵确当属上坡路段，一朝“刹不住”危境性可念念而知。据中汽中心测试，在20°冰面的爬坡挑战中，CR-V e:HEV仅用时6秒，天真阐述了“刹得住、跑得快”这6个字。加上全系标配雪地形状，以及Real-Time AWD智能四驱系统、牵引力收尾和车身踏实收尾，确乎让CR-V e:HEV在湿滑、低温的冰雪天气更为安全。

智能，让虚心与安全随行

若是说优秀的车辆性能是咱们冬季用车安全的最大保险小色尼姑庵，那么高端的智能化建立则是擢升冬季用车幸福感的要害了。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV有而已设定空调的功能，朝晨外出前，只需要通过手机端而已开动车辆，掀开车内的暖风空调以及座椅加热，等车主施展干涉车内的技艺，车内温度一经达到了理念念情景，听任车外数九冷天，车内依旧四季如春。在阴凉冬季，就算莫得提前掀开空调也无须心焦。据中汽中心数据，在热管测试中，全新一代CR-V e:PHEV车辆开动后，仅用2分50秒，车内温度便达到26°C，车主全皆无须感受穷冬朝晨带来的“冲击”。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV配备的真皮座椅领有精好意思的包裹性和舒心肠，其前后排座椅加热更是抗争严寒的福利。此外，主驾驶座椅可12向电动鬈曲，缓解驾驶者在远程驾驶时的疲钝，而全系标配的SFRD频率反馈减震系统，不错证据不同的路况开闭收尾油压，达到减震收尾，通过非铺装路段或者越野路段时，也偶然保证车内驾乘东谈主员有一个舒心的乘坐环境。

值得一提的是，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV还搭载了盲区监测系统，若是车主遇到暴雪天气，看不清右后视镜的情况时，位于右后视镜上的录像头可通过中控大屏将信息反馈给驾驶员，进一步确保行车的安全。

零下20多度，车辆能耗“反向虚标”

家喻户晓，冬季出行对新能源车来说最大的杀伤力莫过于能耗大打扣头，许多混动车型的油耗和纯电车型的能耗真可谓“一问一个不吱声”。

近日，话题词#南边冻雨#冲上热搜榜。湖北的冻雨情况尤为严重，武汉东谈主民的冻雨图须臾刷屏了寰宇东谈主民的一又友圈。武汉网友说，一醒觉来，窗户外面的树纷繁变成“冰挂”，直言“看雾凇无须去东北，咱大武汉就有了~”

*图片着手于鸠合

关于第一次在湖北看到冻雨雾凇奇不雅的市民来说，繁荣的神气还没络续多久，就“欲哭无泪”了。若是用色彩来阐述冻雨区的湖北东谈主民意情，可能是这么：

骑分享单车上班的武汉网友，喜提“分享冻车”……

*图片着手于鸠合

武汉路边的小轿车皆进化成了防弹车，冻雨毫无折柳地给通盘车子包浆。

*图片着手于鸠合

高速上被堵的一眼望不到头，有司机被困十几小时，为了幸免“开空调取暖费电”，致使有东谈主走下车在路边捡木料烧火取暖。

*图片着手于鸠合

*图片着手于鸠合

朔风煞骨、滴水成冰、呼气结霜，刻下冬最强冻雨暴雪“撞上”春运，不仅影响着内行交通，更老到着自驾回乡的游子。最初会对电动汽车的续航里程产生较着影响，也会形成燃油车的油耗增多，其次，车辆打滑、刹不住车、进犯避险失败、制热慢等问题接连而来。此时，一辆不打滑、能爬坡、刹得住、空调升温快、油耗低、又不记念续航，也无须列队等充电的混动车型成为更受宽饶的采取。2023年底，东风Honda与中汽中心携全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在-25°C的牙克石进行了一场冰雪测试，让用户看到了CR-V强电智混双车，情色艺术际遇暴雪低温等极点要求下，在节能、性能、热解决等方面的出色表露。

全时四驱加持，冰雪里操控自如

冬季低和善冰雪天气带来的路面黏服从低给车辆操控性带来的严峻挑战，亦然许多用户谨防的痛点。在结冰的谈路上，若是能源和操控性无法得到均衡，会导致车身打滑，脱困较难等安全隐患。

*图片着手于鸠合

在牙克石的性能测试中，全新一代CR-V e:HEV搭载第四代i-MMD高效率双电机搀杂能源系统，凭借滂湃的能源跑出了1分7秒4的圈速收获，而CR-V e:PHEV车型也有着超预期的速率表露，跑出了最好圈速为1分9秒的收获。证明其在冰雪路面上不仅保证了速率，更有超稳的操控。即使在低温环境下，用户依然能感受到充沛和络续的能源输出，在雪地上行驶也能精真金不怕火加快和超车。

在冰雪路面上行驶，不仅需要充沛的能源，还需要有超稳操控，这对底盘性能亦然一个极大的老到。在进犯避险测试中，全新一代CR-V e:HEV表流露极其踏实的车身收尾性，即使在湿溜冰面上急转弯或者进犯灭绝，车身侧倾也收尾得很好，以牢靠的握地力排斥驾驶员的离心力，让冬季行车更安全。

冬季用车时，遇到冰雪大地，最让车主发怵确当属上坡路段，一朝“刹不住”危境性可念念而知。据中汽中心测试，在20°冰面的爬坡挑战中，CR-V e:HEV仅用时6秒，天真阐述了“刹得住、跑得快”这6个字。加上全系标配雪地形状，以及Real-Time AWD智能四驱系统、牵引力收尾和车身踏实收尾，确乎让CR-V e:HEV在湿滑、低温的冰雪天气更为安全。

智能，让虚心与安全随行

若是说优秀的车辆性能是咱们冬季用车安全的最大保险，那么高端的智能化建立则是擢升冬季用车幸福感的要害了。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV有而已设定空调的功能，朝晨外出前，只需要通过手机端而已开动车辆，掀开车内的暖风空调以及座椅加热，等车主施展干涉车内的技艺，车内温度一经达到了理念念情景，听任车外数九冷天，车内依旧四季如春。在阴凉冬季，就算莫得提前掀开空调也无须心焦。据中汽中心数据，在热管测试中，全新一代CR-V e:PHEV车辆开动后，仅用2分50秒，车内温度便达到26°C，车主全皆无须感受穷冬朝晨带来的“冲击”。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV配备的真皮座椅领有精好意思的包裹性和舒心肠，其前后排座椅加热更是抗争严寒的福利。此外，主驾驶座椅可12向电动鬈曲，缓解驾驶者在远程驾驶时的疲钝，而全系标配的SFRD频率反馈减震系统，不错证据不同的路况开闭收尾油压，达到减震收尾，通过非铺装路段或者越野路段时，也偶然保证车内驾乘东谈主员有一个舒心的乘坐环境。

值得一提的是，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV还搭载了盲区监测系统，若是车主遇到暴雪天气，看不清右后视镜的情况时，位于右后视镜上的录像头可通过中控大屏将信息反馈给驾驶员，进一步确保行车的安全。

零下20多度，车辆能耗“反向虚标”

家喻户晓，冬季出行对新能源车来说最大的杀伤力莫过于能耗大打扣头，许多混动车型的油耗和纯电车型的能耗真可谓“一问一个不吱声”。

*图片着手于鸠合

在-25°C的牙克石，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV用一场双车挑战赛证明了在极冷天气下，新能源车的油耗不错“反向虚标”。

据中汽中心数据，能耗测试挑战中，CR-V e:PHEV的馈电油耗为5.01L/100km，相较于官标WLTC油耗还低14%，全新一代CR-V e:HEV 的详细油耗数据为6.69L/100km(WLTC官标详细油耗6.44L/100km)，对比WLTC官标数据仅超3.9%。这么惊喜的能耗数据得归功于其搭载的第四代i-MMD高效率双电机搀杂能源系统，其升级的35Mpa的缸内直喷系统，带来出色燃油经济性的同期，也使排出的浑浊气体含量进一步裁减，可谓一举两得。

总体来说，冬季用车对车辆的老到非常严苛，不仅需要充沛的能源，踏实的操控性，保证其在冰雪天气刹得住、跑得快！另外，对车辆的能耗、空调制热性、舒心建立皆有较高的要求。全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV岂论是爬坡、性能超控皆能鸿篇巨制，能耗更是“反向虚标”，印证了“阅历暴雪和暴风浸礼，身上凝结的冰霜、挂满的尘土和泥泞，恰是全新一代CR-V雄壮的万能实力”，就算遇到暴雪冻雨等极点天气，也能鸿篇巨制，助力车主安全归家小色尼姑庵，告别“东谈主在囧途”。

*图片着手于鸠合

在-25°C的牙克石，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV用一场双车挑战赛证明了在极冷天气下，新能源车的油耗不错“反向虚标”。

据中汽中心数据，能耗测试挑战中，CR-V e:PHEV的馈电油耗为5.01L/100km，相较于官标WLTC油耗还低14%，全新一代CR-V e:HEV 的详细油耗数据为6.69L/100km(WLTC官标详细油耗6.44L/100km)，对比WLTC官标数据仅超3.9%。这么惊喜的能耗数据得归功于其搭载的第四代i-MMD高效率双电机搀杂能源系统，其升级的35Mpa的缸内直喷系统，带来出色燃油经济性的同期，也使排出的浑浊气体含量进一步裁减，可谓一举两得。

总体来说，冬季用车对车辆的老到非常严苛，不仅需要充沛的能源，踏实的操控性，保证其在冰雪天气刹得住、跑得快！另外，对车辆的能耗、空调制热性、舒心建立皆有较高的要求。全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV岂论是爬坡、性能超控皆能鸿篇巨制，能耗更是“反向虚标”，印证了“阅历暴雪和暴风浸礼，身上凝结的冰霜、挂满的尘土和泥泞，恰是全新一代CR-V雄壮的万能实力”，就算遇到暴雪冻雨等极点天气，也能鸿篇巨制，助力车主安全归家，告别“东谈主在囧途”。